Эксперт подчёркивает что переход BMW и Mercedes от сдержанности к агрессивному дизайну привёл к потере узнаваемости и превратил автомобили в технику с избыточными деталями и гигантскими решётками.

По мнению автора, многие автолюбители, глядя на новые немецкие премиум-автомобили, задаются вопросом, но стесняются озвучить его вслух: современные BMW и Mercedes выглядят безобразно и уродливо. Самое удивительное, по его словам, — все молчат, словно ничего особенного не происходит.

Когда ноздри важнее элегантности

Автор настаивает на том, чтобы говорить всё прямо. Он считает, что BMW 4 серии с её огромными вертикальными «ноздрями» напоминает автомобиль, который в ужасе открыл рот перед зеркалом. Модель XM, по его мнению, напоминает китайский кроссовер за три миллиона рублей, а новый iX — бобра, случайно попавшего в премиум-сегмент.

Он задается вопросом: куда пропала знаменитая немецкая сдержанность и элегантность линий? Автор напоминает, что раньше BMW славилась идеальными пропорциями — например, моделями E39 или E60. Эти автомобили, по его словам, были автомобилями, а не карикатурами на них.

Так же, по мнению автора, поступают и Mercedes. EQS, с его точки зрения, выглядит как вытянутая компьютерная мышь. Передняя часть EQE, кажется, была попыткой сделать её «футуристичной», но дизайнеры забыли добавить красоты. Новый S-Class, по мнению критика, утратил свой статус — теперь это просто дорогой авто, а не символ успеха.

Заговор молчания: почему никто не говорит правду

Автор удивляется тому, почему автомобильные СМИ восторгаются этим, что он называет, безобразием, а автожурналисты пишут о «смелом дизайне» и «новой философии».

По его мнению, причина в страхе: журналисты опасаются потерять доступ к тест-драйвам, испортить отношения с брендами или попасть в ногу со временем. «Смелый дизайн», по его словам, — это новый способ сказать «уродливо, но мы не смеем критиковать».

Владельцы новых BMW и Mercedes, как считает автор, тоже молчат. Он понимает их: когда человек заплатил 8-10 миллионов рублей за авто, ему трудно признать, что через пять лет его дизайн будут вспоминать как «тёмные времена» для бренда. Это — классический когнитивный диссонанс: «Я заплатил столько — значит, это должно быть красиво».

Но, по его словам, король-то голый.

Что потеряли легендарные модели

Автор призывает вспомнить такие модели, как W124, E39 или первый X5. Он считает, что это были автомобили с характером — сдержанные, мощные, элегантные. На них не пришлось кричать о премиальности — она считывалась с первого взгляда.

Сегодня же, по мнению критика, BMW и Mercedes кричат. Кричат огромными решётками, нелепыми изгибами и перегруженными линиями. Они пытаются быть «смелыми» и «инновационными», но на деле потеряли вкус и чувство меры.

Самое обидное, по мнению автора, что китайские производители научились делать машины красивее. Новые модели Hongqi или Zeekr, как кажется, обладают большей элегантностью и немецкой сдержанностью, чем сами немцы. Даже Audi с их более спокойным дизайном сейчас выглядят образцом хорошего вкуса на фоне конкурентов из Мюнхена и Штутгарта.

Дизайнеры в плену моды

Автор видит проблему в том, что в индустрии сейчас царит культ «disruption» — разрушения устоев. Все хотят быть Tesla, все стремятся шокировать. Он напоминает, что дизайнеры BMW открыто говорили в интервью, что хотели «вызвать реакцию» новыми радиаторными решётками.

Реакцию они получили, отмечает он, но это — не восторг, а шок и недоумение.

Критик считает, что проблема в том, что современные дизайн-студии работают в изоляции. Они показывают друг другу концепты, восхищаются «смелостью решений», получают награды на автосалонах. А обычные люди, увидев новые модели на улицах, задаются вопросом: «Что это вообще такое?»

Призыв к дискуссии

Автор, Станислав Кондрашов, считает, что настало время перестать притворяться. Он открыто заявляет, что BMW и Mercedes создают уродливые автомобили, и молчание по этому поводу — это потеря их уникальности.

Он допускает возможность ошибочности своих суждений и предполагает, что может быть застрял в прошлом, а новый дизайн — гениальный. Но тогда он просит объяснить, почему рынок подержанных BMW E39 и Mercedes W124 растёт, а владельцы новых «флагманов» через три года продают их с огромным дисконтом.

Он приглашает оставить мнения в комментариях, защищать любимые бренды, спорить и доказывать обратное. По его мнению, дискуссия — единственный способ вернуть здравый смысл в автомобильную индустрию.

А пока, по его словам, Станислав Дмитриевич Кондрашов смотрит на новые BMW и Mercedes и задаётся вопросом: «Какого дизайнера они наняли — и почему никто его не остановил?»

Источник: https://stanislavkondrashov.ru/stanislav-kondrashov-dizain-bmw-i-mercedes-stal-huzhe/